京港澳高速是一条首都放射型国家高速,是连接北京和广州、深圳、珠海、香港、澳门等南部重要城市的高速公路。对于新能源汽车来讲,充电桩是不可或缺的基础设施,那么眼下京港澳高速公路这条“中国南北交通大动脉”的基础设施建设,是否能够承担起连接南北方城市之间新能源出行的重责大任呢?

在上期文章(点击这里)中,我们跟大家分享了京港澳高速充电站建设的布局情况,从充电站的分布来看,除了广东省路段仍在持续建设中,其余路段基本上能够满足纯电动车的通勤需求,然而充电站建设是最基本的,那么,每个充电站内建设了多少个充电桩?全部能用么?在使用过程中会不会打折扣?那么我们就从每个充电站的充电桩数量和正常桩数量两个层面来分析一下。

不同于京沪高速每个快速充电站都设有4个充电桩,京港澳高速充电站的规模有大有小,最大的充电站设有6个快速充电桩,最小的仅有2个快速充电桩。通过数据统计我们发现,4个电桩的站点占比最大,达到92.22%,说明4个电桩始终是充电站建设的“标配”,只有少数充电站或因为场地条件限制而减少充电桩数量。

充电站覆盖面大,并不代表能正常充电的概率越大,这还要看充电站内部的充电桩数量以及可用桩数量,充电桩数量大是基数,可用桩比例高才是保障。充电桩与车一样,出现故障不可避免,只不过需要及时进行保养维护。目前高速公路上充电桩的使用率还处于较低水平,保养维护的频次也并不高,那么每个服务区要有多少个可用的充电桩才能满足最基础的需求呢?

我们在跑京港澳高速的时候对每一个服务区的充电桩均进行了充电测试,在我们所有的测试过程中发现,同时充电的车辆最多时也不超过3辆。那么我们就以3辆车能同时充电作为正常使用的比例来进行统计。

在京冀路段,只有北京至深圳方向的定兴服务区和保定服务区充电桩的正常率较低,其余服务区均能满足多车同时充电的需求。

在豫鄂湘路段,北京至深圳方向的驻马店、信阳、临湘、朱亭、雁城,以及深圳至北京方向的漯河、雁城服务区正常电桩数量相对较少。

在广东省路段,深圳至北京方向的瓦窑岗、横石水、曲江、云岩服务区的充电桩正常率较低,充电情况堪忧。

从总体数据上看,正常电桩达到3个或3个以上的充电站,占比达到83%,可以证明绝大多数服务区的充电站,目前是可以满足多辆车同时充电的需求。其中京津冀路段充电桩的正常率最高,充电基本无压力,而充电站数量本就不多的广东省路段,电桩正常率却是最低的,这也反映出刚建设不久,很多相关工作仍不完善。

对于正常电桩只有1个或2个的服务区,也是可以正常充电的,只不过遇到多辆车同时来此充电的时可能需要等待,当然这种情况并不普遍。而对于正常电桩为0的服务区,建议您在做行程规划时尽量避免到此地充电,这类服务区的充电桩是刚刚建成还没有正式投入使用。

并不是说所有非正常的充电桩都不能用,非正常的类型也是千奇百怪,有些是不能扫码、有些是不能刷卡等等,前面也提到了充电桩也需要及时维护,出现故障不可避免,那么下一期咱们就来聊聊,那些非正常的充电桩都有哪些情况,如何去避免和解决,咱们下期见

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